Tesla-Mobbing auf den Straßen von Silicon Valley

Die Highways zwischen dem Silicon Valley und San Francisco sind stets überlastet. Mitten im Verkehrschaos entwickelt sich ein neuer Trend, der sich gegen selbstfahrende Autos richtet.

Im Silicon Valley werden jeden Tag Hightech-Produkte entwickelt.  Manchmal entstehen die innovativen Ideen auch im Stau. Denn damit muss man rechnen, vor allem wenn man auf den Highway 101 und den parallelen Freeway 280 von San Francisco nach San Jose unterwegs ist. Es sind die Arterien des Valleys. Auf ihnen haben sich berühmte Hightech-Unternehmen angesiedelt: Google , Hewlett-Packard (HP), Yahoo, Adobe, Apple, Oracle, Cisco - von Hunderten Start-ups ganz zu schweigen.

Ein Tesla-"Prank"

Wie überall auf der Welt versuchen auch die "Techies" im dichten Verkehr möglichst schnell voranzukommen. Sie schneiden anmutig über die Fahrspuren und fädeln sich "sanft-aggressiv" wieder in die Kolonne ein. Weil aber im Valley immer mehr autonome Autos am Verkehr teilnehmen, wird dieses Fahrverhalten zusehends risikoreicher. "Ich bin vor kurzem im Silicon Valley mit einem Freund herumfahren und er zeigte mir, wie gern er Tesla-Fahrer neckt, während er auf der 101 fährt", wird Missy Cummings, Direktorin der Robotik-Labors an der Duke University im US-Bundesstaat North Carolina, in einer US-Kolumne zitiert.

Roboterautos bremsen automatisch

Bewusst drängte sich ihr Begleiter vor eines der vielen Tesla-Autos im Valley - und das mit möglichst geringen Abstand. Ziel des Streichs sei es, die automatische Notbremsung mit dem Manöver auszulösen. Denn Autos wie der Tesla, die mit speziellen Fahrer-Assistez-Systemen ausgestattet sind, erkennen Hindernisse und bremsen automatisch.

Was für viele im Valley ein lustiger Streich ist, könnte sich nach Ansicht von Cummings, die als Expertin für unbemannte Fahrzeuge gilt, zu einem ernsthaften Problem entwickeln. Denn bis jetzt besitzen autonome Autos nicht die Fähigkeit zwischen Streich und tatsächlichen Fahrfehlern zu unterscheiden.

Die Zukunft der Mobilität ist elektrisch. Darin sind sich Politik und Industrie inzwischen einig. 2020 sollen bereits 200.000 Elektrofahrzeuge auf Österreichs Straßen unterwegs sein. Kaufprämien für E-Autos und ein massiver Ausbau der Ladestationen unterstützen das Vorhaben. (c) AFP (ROBYN BECK)

Die vom Silicon-Valley- Unternehmer Elon Musk geführte Firma Tesla gilt als Pionier, wenn es um Elektroautos geht. Das Unternehmen baut nach eigenen Angaben die Serienautos mit der schnellsten Beschleunigung und will damit ein Zeichen für Elektromobilität setzen. (c) AFP (SUSANA BATES)

Auch andere Automobilhersteller wollen ein Stück vom Kuchen. Wir zeigen, welche Luxus-E-Autos gegen Tesla in den Ring ziehen. Doch zuerst einmal die Eckdaten zu Teslas Flaggschiff Tesla Model S. Im Juni 2016 wurde es einem Facelift unterzogen auf die neue Designlinie, die bereits von den neueren Derivaten Model 3 und Model X vorgegeben wird. (c) AFP (JOHANNES EISELE)

Das neue Modell S hat eine Batteriekapazität von 60 kWh, die 400 Kilometer Reichweite ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Preis: 76.600 Euro. Gegen einen Aufpreis von 5500 Euro kommt Allradantrieb. Optional gibt es eine 75-kWh-Batterie, die die Reichweite um 80 Kilometer vergrößert. (c) AFP (ODD ANDERSEN)

Übrigens: Teslas Model S P85D ist so stark wie ein Lamborghini Aventador (700 PS) und bei der Beschleunigung fast so schnell wie ein Huracan. Und das alles rein elektrisch: Tesla bringt sein Model S als High End-Version mit permanentem Allradantrieb heraus.  (c) AFP (JOSH EDELSON)

Technische Daten, Teslas Model S P85D: maximale Leistung 515 kW / 700 PS, Beschleunigung 0-100 km/h: 3,4 sec, Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h, Akku-Kapazität: 85 kWh (Lithium-Ionen), Reichweite: ca. 480 Kilometer. (c) AFP (JOSH EDELSON)

Doch auch andere Hersteller setzten auf irre Elektro-Power: So hat etwa der kalifornische Elektroautohersteller Faraday Future hat auf der Elektronikmesse CES in Las Vegas seinen ersten Prototyp vorgestellt. Der FF 91 soll mit 1.050 PS noch stärker beschleunigen als ein Tesla Model S und über einige automatisierte Funktionen verfügen. (c) AFP (FREDERIC J. BROWN)

Das Elektroauto soll ab 2018 lieferbar sein. Interessenten können bereits eine Anzahlung von 5.000 Dollar leisten. Der Verkaufspreis steht noch nicht fest, dürfte aber bei deutlich mehr als 100.000 Dollar liegen. (c) AFP (FREDERIC J. BROWN)

Nach dem Aus vor drei Jahren versucht Tesla-Konkurrent Fisker ein Comeback. Das unter dem Namen "EMotion" geplante Auto ist als Sportwagen konzipiert, das bis zu 640 Kilometer Akku-Reichweite und bis zu 259 km/h Geschwindigkeit erreichen soll.

Das Auto soll in Kalifornien gebaut und 2017 offiziell vorgestellt werden. Punkten will der der dänische Autobauer Henrik Fisker unter anderem mit neuen Graphen-basierten Akkus, die sich deutlich schneller laden lassen sollen als existierende Lösungen. Fisker

Der nächste Tesla-Konkurrent kommt aus China. Das Modell EP9 von Next-EV fährt 313 Kilometer pro Stunde. Genau sechs Stück wurden an einem geheimen Ort, irgendwo in Großbritannien produziert. Sehr viel mehr lässt sich noch nicht über das Modell EP9 von Next-EV sagen. Next-EV

Das chinesische Unternehmen, das dieses rasante Elektroauto gefertigt hat, Next-EV, wurde vor zwei Jahren in Shanghai gegründet, zu den finanziellen Unterstützern des Unternehmens gehören die Größen der chinesische Internetindustrie. Next-EV

Auch Lucid Motors Air kündigte einen Tesla-Konkurrent an.Die ersten 250 gebauten Lucid Air 2018 sollen mit zwei elektrischen Motoren zu den Kunden kommen, von denen einer als Front-, der andere als Heckantrieb fungiert. Gemeinsam sollen die Motoren etwa 1000 PS erzeugen,... Lucid Motors

...was den Air aus dem Stand heraus zum ersten Konkurrenten des Tesla Model S P90D und von 0 auf Tempo 100 km/h in 2,5 Sekunden katapultiert. Beim Kauf kann außerdem zwischen einer 100 kWh und 130 kWh-Batterie gewählt werden, wobei letztere eine Reichweite von 650 Kilometer haben soll. Lucid Motors

Und noch ein Elektroauto aus China: Der chinesische Hersteller LeEco hat überraschend mit dem LeSee ein Elektroauto vorgestellt, das teilautonome Fahrfunktionen bieten soll und sich teilweise auch mit dem Smartphone steuern lässt. Doch das Auto wirkt noch sehr unfertig. Die technischen Angaben fallen bislang dürftig aus: 210 km/h Höchstgeschwindigkeit, eine Reichweite wurde noch nicht angegeben. LeEco

Das Projekt steckt bei Audi zwar noch in den Kinderschuhen, doch die vorläufige Planung sieht den Verkaufsbeginn des "Tesla-Fighters" für Ende 2017 oder Anfang 2018 vor. Dieser Super-Elektrowagen ist ein Derivat des künftigen Q8, des viertürigen Luxus-Coupés auf Q7-Basis. Die Reichweite soll bei bis zu 450 Kilometern liegen. Die Technik stammt aus dem Elektrosportwagen R8 e-tron (Bild) und soll zusätzlich genug Platz für die ganze Familie bieten. Audi

Auch Mercedes schaltet in Sachen Elektromobilität einen Gang hoch. Mit EQ debütierte am Autosalon in Paris die neue Submarke für Elektroautos und mit dem "Generation EQ" gibt es gleich die passende Studie dazu. Mercedes

Die eigens für batterieelektrische Modelle entwickelte Elektrofahrzeugarchitektur aus Stahl, Aluminium und Carbon ist in jeder Hinsicht skalierbar und modellübergreifend einsetzbar. Aus dem neuen Elektrobaukasten lassen sich also SUVs, Limousinen, Coupés, Cabriolets und weitere Modellreihen generieren. Der in Paris vorgestellte Generation EQ soll 2018 auf den Markt kommen. Bis 2023 folgen zwei weitere SUV und zwei Limousinen.

Im Fall der gezeigten EQ-Studie saugen zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse an einer in den Fahrzeugboden zwischen den Achsen integrierten Batterie. Maximal sind bis zu 300 kW und 700Nm drin, die Reichweite beträgt bis zu 500 km. Mercedes

Risikobereitschaft steigt

Dass die Risikobereitschaft der menschlichen Autofahrer steigt, wenn sie gemeinsam mit "Roboterautos" unterwegs sind, zeigen auch die Ergebnisse einer Studie des britischen "Transport Research Laboratory" (TLR) . Demnach würden menschliche Fahrer deutlich mehr Risiken eingehen, wenn sie wissen, dass sie unter autonomen Autos fahren, die für menschliche Autos stoppen und nachgeben.

"Ich war aktiv auf der Suche nach selbstfahrenden Fahrzeugen, da ich ich das Gefühl hatte, mich dort in eine kleinere Lücke zwängen zu können als bei normalen Autos", wurde ein Teilnehmer im TRL-Bericht zitiert. Ein anderer Teilnehmer sagte: "Ich war eher geneigt, Risiken einzugehen." Aber auch anders herum, fühlen sich Fahrer von autonomen Fahrzeugen sicherer und neigen dazu aggressiver und risikoreicher zu fahren.

Selbstfahrende Autos: Wer haftet?

Wer in einem solchen Fall haftet, ist vielerorts noch nicht geklärt – auch in Österreich müssen noch Gesetzesänderungen vorgenommen werden, bevor nächstes Jahr autonom fahrende Autos auf den Straßen unterwegs sind. Einen grundsätzlichen Vorteil haben die Roboterautos allerdings jetzt schon: Sie sind Überwachungs-Experten. Durch die vielen Kameras innen und außen am Fahrzeug, werden auch die Kennzeichen der anderen Verkehrsteilnehmer mitgefilmt. Bei angepasster Gesetzeslage hätten die Fahrer also ein leichtes Spiel, die Rowdys bei Exekutive und Versicherungen zu verpetzen...

>>> Transport Research Laboratory

>>> Detroit News

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