Erster direkter Güterzug aus China in Wien eingetroffen

Die Fahrzeit für die 9.800 Kilometer soll künftig von 14 Tage auf 10 Tage gedrückt werden.

Bei seinem Staatsbesuch in China hatte Bundespräsident Van der Bellen in Chengdu einen Güterzug verabschiedet, der sich auf den Weg nach Wien machte. Nun ist nach 9.800 Kilometern und einer Fahrzeit von 14 Tage und zwei Stunden ist der erste direkte Güterzug zwischen China und Österreich am Freitag in Wien eingetroffen. Auf der sogenannten Seidenstraße will die ÖBB-Frachttochter Rail Cargo Group (RCG) nach eigenen Angaben heuer 400 bis 600 Züge rollen lassen.

"Für die Profitabilität der Güterverkehrsunternehmen sind solche Langstrecken ähnlich wie im Flugverkehr ganz wichtig", meinte der Chef der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), Andreas Matthä. Die Fahrzeit soll sich laut Verkehrsminister Norbert Hofer (FPÖ) dank eines Vertrags mit dem Transitland Russland in Zukunft auf zehn Tage verringern.

Seit vielen Jahren steht der japanische Shinkansen für Höchstgeschwindigkeit: Schon bei den Olympischen Spielen im Jahr 1964 wurden die 200 Stundenkilometer geknackt. Im Regelbetrieb rast der Zug mittlerweile mit bis zu 320 Stundenkilometern durch Japan. Bei einem Testlauf erreichte man sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 443 km/h. Es ist aber noch mehr möglich. Imago

So schnell war noch nie ein Zug unterwegs: Der Magnetschwebebahn-Triebwagen Shinkansen L0 erreichte bei einem Test im Jahr 2015 unglaubliche 603 Stundenkilometer. 2013 wurde in Japan der Shinkansen L0 vorgestellt. Bis der normale Fahrgast solche Höchstgeschwindigkeiten erleben wird, werden noch einige Jahre vergehen: Bis 2027 will man erforschen, ob ein wirtschaftlicher Betrieb bei 500 Stundenkilometern möglich ist. Bloomberg

Vor mehr als zehn Jahren, im April 2007, stellte der V150 in Frankreich einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Rad-Schiene-Fahrzeuge auf. Der V150 erreichte auf der Strecke LGV Est européenne eine Geschwindigkeit von genau 574,79 Stundenkilometern. Der Rekord-Zug bestand aus zwei Triebköpfen des TGV POS 4402 und drei Doppelstock-Mittelwagen. Die Zahl steht übrigens für Vitesse 150 - damit ist gemeint, dass der Zug eine Geschwindigkeit von mindestens 150 Metern pro Sekunde erreichen soll. Imago

Auch der vorherige Rekord wurde in Frankreich von einem TVG Hochgeschwindigkeitszug aufgestellt. Mit 515,3 Stundenkilometern raste der TGV Atlantique 325 im Jahr 1990 zum Rekord. Im Normalbetrieb fährt der TGV eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 280 Stundenkilometern und eine Höchstgeschwindigkeit von 320 Kilometern pro Stunde. REUTERS

Eine Geschwindigkeit von bis zu 550 Stundenkilometern sollte der Transrapid 08 erreichen: Ende der 1990er Jahre wurde das Modell für Magnetschwebebahnen unter großem Medienecho der Öffentlichkeit präsentiert. Sie sollte die Städte Berlin und Hamburg verbinden. Nachdem 2006 auf einer Teststrecke im Emsland ein schwerer Unfall mit 23 Toten passiert war, kam alles anders. Die einzige Transrapidstrecke im Regelbetrieb wurde 2004 in Shanghai in Betrieb genommen. Dort erreicht die Magnetschwebebahn auf einer Strecke von 30 Kilometern zwischen dem Flughafen Pudong und einer Metrostation eine Maximalgeschwindigkeit von 430 Stundenkilometer. APA/dpa

Der "China Railway Highspeed" macht seinem Namen alle Ehre. Der CRH 380A bringt es im Normalbetrieb zwischen Shanghai und Peking auf bis zu 350 Stundenkilometer. Bei einem Rekordversuch erreichte er 486 Kilometer pro Stunde. Imago

Durch Österreich rasen zwar nicht die schnellsten Züge, allerdings gibt es auch hierzulande einen Rekord zu verbuchen: Die schnellste Lok kommt aus Österreich. Die in schwarz-silbernem Sonderdesign gehaltene ÖBB-Taurus 3 Mehrsystemlok erreichte 2006 auf einer Rekordfahrt auf der Neubaustrecke Ingolstadt-Nürnberg eine Geschwindigkeit von 357 Stundenkilometer. Damit war die Serienlok um 26 km/h schneller als die französische BB 9004, die am 29. Mai 1955 mit 331 km/h in die Eisenbahngeschichte einging. Der Rekord hielt immerhin mehr als 50 Jahre. ÖBB

In Deutschland steht der ICE seit Jahrzehnten für hohe Geschwindigkeit. Bereits 1989 stellte der Siemens-Zug bei einem Test einen Rekord von 406 Stundenkilometern auf, im Fahrgastbetrieb sind die Züge mit bis zu 300 km/h unterwegs. Die neueste ICE-Generation, der ICE 4, ist seit Jahresanfang in Deutschland im Einsatz. Er ist allerdings etwas langsamer als seine älteren Geschwister. Er bringt es auf eine Höchstgeschwindigkeit von "nur" 250 Stundenkilometer. APA/EPA/CHRISTOPH SCHMIDT

Vor dem ICE 4 entwickelte Siemens den Velaro, der Name stammt aus dem Spanischen und steht für Velocidad Alta (Hochgeschwindigkeit). Dem macht der Velaro alle Ehre: Bei Testfahrten erreichte er Spitzenwerte von 404 Stundenkilometern, im regulären Betrieb auf der Strecke Madrid–Barcelona ist er für eine Höchstgeschwindigkeit von 350 Stundenkilometer ausgelegt. Velaro-Modelle sind auch in Deutschland, China, Russland, Großbritannien und der Türkei im Einsatz. Imago

Dass Italiens Bahnsystem vorbildhaft ist, wäre zu viel gesagt - schnell fahren können die Italiener aber. Der "rote Pfeil" (Frecciarossa) ist auf eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 400 Stundenkilometer ausgerichtet. Derzeit verkehren die Züge noch mit maximal 300 km/h. Imago

Beeindruckende Geschwindigkeiten erreichten Züge übrigens auch schon vor über 80 Jahren: Ein Beispiel ist der "Fliegende Hamburger". 1933 wurde zwischen Berlin und Hamburg die weltweit schnellste Zugverbindung eröffnet: Der Dieselschnelltriebwagen erreichte immerhin eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Er verkehrte (mit einer Unterbrechung während des zweiten Weltkriegs) bis 1957. Für die 286 Kilometer lange Strecke benötigte er 138 Minuten, dieser Rekord wurde erst 1997 geknackt. Imago

Der in der 14-Millionen-Metropole Chengdu gestartete Zug mit 44 Containern brachte unter anderem elektronische Bauteile, LED-Lampen und Schlafsäcke nach Österreich. Der Transport von Gütern auf dieser Strecke auf dem Seeweg dauert ÖBB-Angaben zufolge vier Wochen länger.

Die RCG ist als Güterverkehrssparte der ÖBB nach der Deutschen Bahn Nummer zwei im Schienen-Frachtverkehr in Europa. Sie betreibt bisher drei Verbindungen zwischen Asien und Europa. Die RCG setzt rund 2,2 Mrd. Euro jährlich um und hat 8.700 Mitarbeiter. Im Gegensatz zu anderen Bahnunternehmen baut die ÖBB ihren Frachtbereich aus und bedient auch die Strecke China-Deutschland.

(APA)