Airbus A380: Lufthansa trennt sich von sechs Riesenfliegern

Von den 14 Airbus A380 sollen sechs an den Flugzeugbauer zurückverkauft und bis 2023 abgegeben werden.

Die AUA-Mutter Lufthansa verkleinert nach dem von Airbus beschlossenen Aus für den A380 den Bestand der Riesenflieger. Von den 14 Flugzeugen sollen sechs an Airbus zurückverkauft und bis 2023 abgegeben werden, teilte die Lufthansa am Mittwoch ohne Angaben zum Kaufpreis mit.

"Die Ergebnisentwicklung des Konzerns wird durch die Transaktion nicht beeinflusst", hieß es weiter. Denn die Sitzplatzkapazität werde deshalb nicht verringert, erläuterte ein Sprecher.

Airbus hatte Mitte Februar bekannt gegeben, das größte Passagierflugzeug der Welt in zwei Jahren mangels Nachfrage aus dem Programm zu nehmen. Lufthansa-Chef Carsten Spohr erklärte dazu, ein profitabler Einsatz des Superjumbos sei nur auf sehr stark nachgefragten Strecken möglich. Die Überlegungen zum Verkauf der Maschinen seien aber schon vor der Ankündigung von Airbus angestellt worden, ergänzte ein Sprecher nun. Vergangene Woche hatte auch Qatar Airways bekannt gegeben, seine zehn A380 ab 2024 abzuschaffen.

Unter dem Codenamen A3XX begann Airbus im Jahr 1994 das größte Passagierflugzeug der Welt zu entwerfen. Sechs Jahre später, im Dezember 2000, fiel der Startschuss für den Flieger, der die Boeing 747 als weltgrößtes Passagierflugzeug ablösen wird: Aus A3XX wurde A380. Reuters

Nach vier Jahren Entwicklung und einigen Modellen gab Airbus zu, dass das A380-Projekt rund 1,45 Milliarden Euro über dem Budget liegt. Die gesamten Entwicklungskosten beliefen sich damals bereits auf über zwölf Milliarden.   Reuters

Die Öffentlichkeit konnte dann 2005 einen ersten Blick auf den Riesen mit 555 Sitzen werfen. Bei der Luftfahrtschau in Le Bourget war der Airbus A380 die große Attraktion (im Bild). Reuters

Am 27. April 2005 war es dann endlich so weit: Der Jungfernflug ging über die Bühne - problemlos. Allerdings ließen die ersten Probleme nicht lange auf sich warten. Airbus kündigt im Juni an, dass die ersten Auslieferungen des A380 um bis zu sechs Monate verspätet erfolgen werden. Die Verkabelung bereitet den Technikern große Probleme. REUTERS

Die Köpfe rollten dann ein Jahr später: Wegen erneuter Verzögerungen müssen EADS-Co-Chef Noel Forgeard und Airbus-Chef Gustav Humbert zurücktreten. Neuer Chef wird Christian Streiff. Er bleibt nur 100 Tage im Amt und räumt im Oktober seinen Schreibtisch für Louis Gallois (im Bild).   Imago

Im Oktober 2007 war es dann endlich soweit: Singapore Airlines erhielt den ersten A380. Insgesamt lag das Projekt damit zwei Jahre hinter dem ursprünglichen Plan. Am 25. Oktober fand der erste Flug der Airline mit dem neuen Flugzeug von Singapur nach Sydney statt. "Das ist in der Tat ein Meilenstein in der Zeitrechnung der Luftfahrtgeschichte", sagte der Vorstandsvorsitzende der Singapore Airlines, Chew Choon Seng. Reuters

Der A380 übernahm exakt 37 Jahre, 9 Monate und 4 Tage nach dem ersten Linienflug des "Jumbo-Jets" Boeing 747 (21. Jänner 1970) die Rolle als weltgrößtes Passagierflugzeug auf Linienflügen. Im Juli 2008 nahm dann Emirates als zweite Fluggesellschaft der Welt den A380 in den Linienflugbetrieb. Reuters

2010 dann wieder Probleme: Ein A380 der australischen Fluggesellschaft Qantas musste im November nach einem Triebwerkschaden in Singapur notlanden. (im Bild)  Danach gab es immer wieder Probleme mit den Triebwerken von Rolls-Royce und negative Schlagzeilen. Im November 2011 musste erneut ein Qantas-A380 wegen Triebwerksproblemen ungeplant in Dubai landen. REUTERS

Auch 2012 war kein gutes Jahr für Airbus: Triebwerksprobleme, Materialprobleme, Risse in den Tragflächen machen dem A380 zu schaffen. Wegen Triebwerksproblemen brach im März ein A380 der Singapore Airlines seinen Flug nach Frankfurt ab und kehrte nach Singapur zurück, im November musste ein A380 von Emirates in Sydney notlanden. Im Bild: Lufthansa A380 in Wien Reuters

2014 gab es bereits erste Gerüchte, dass der A380 vor dem Aus steht. Airbus-Chef Fabrice Bregier wischte Spekulationen vom Tisch. Es wäre "einfach nur verrückt" zu glauben, dass Airbus das A380-Programm aufgeben würde. 2016 musste das Management allerdings eine deutlich abgeschwächte Nachfrage nach dem A380 verkünden.   Reuters

2018 rettete die Fluggesellschaft Emirates dem Airbus A380 das Leben - vorerst: 20 Maschinen wurden bestellt. Dennoch musste der Flugzeugbauer wegen schlechter Auftragslage wenige Wochen später der Abbau von rund 3700 Jobs bekanntgeben.     APA/AFP/KARIM SAHIB

Das Ende besiegelte dann schließlich die australische Fluggesellschaft Qantas, die im Februar 2019 ihre Order zum Kauf von acht Airbus-Superjumbos zurückzog. Am 14. Februar kündigte Airbus das Aus für den A380 an. REUTERS

Die Lufthansa-Gruppe erneuert zugleich ihre Langstreckenflotte. Der Aufsichtsrat gab Grünes Licht für die Bestellung von 40 Langstrecken-Flugzeugen der Typen Boeing 787-9 und Airbus A350-900. Das Investitionsvolumen belaufe sich auf 12 Milliarden Dollar zu Listenpreisen, von denen die Lufthansa eine deutliche Preisreduktion erhalte. Die zweistrahligen Jets ersetzen vor allem ältere viermotorige Flugzeuge. Das verringere die Betriebskosten deutlich durch geringeren Treibstoffverbrauch, ermögliche mehr Kundenkomfort und verursache weniger Fluglärm und CO2-Emissionen. "Im Schnitt werden die neuen Flugzeuge nur noch rund 2,9 Liter Kerosin pro Passagier und 100 Kilometer Flugstrecke verbrauchen", erklärte das Unternehmen. Das seien rund 25 Prozent weniger als bei heute verfügbaren Flugzeugen.

Die neuen Jets sollen von Ende 2022 bis 2027 ausgeliefert werden. Es ist noch offen, an welchen Flughäfen und bei welchen Airlines der Lufthansa die neuen Maschinen zum Einsatz kommen. Die Langstreckenflotte der Gruppe umfasste zuletzt 199 Flugzeuge.

(APA/Reuters)