Mit dem Touareg stellt Volkswagen ein SUV von höchstem Reifegrad: Größe und Gewicht geschickt getarnt, frei von Macho-Allüren, geschmeidig im Antrieb. Das Leben im Hochparterre ist recht frei von Entbehrungen.
Mit dem Touareg ist Volkswagen bei den sogenannten Premium-SUV das gelungen, was die Marke mit dem Phaeton gern bei den Luxuslimousinen erreicht hätte: die hochnäsige Konkurrenz vorführen, das alte Dreiergefüge aus Audi, BMW, Mercedes gründlich aufmischen. Der Erfolg des Phaeton lässt (immer noch) auf sich warten, der Touareg dagegen ist aus dem Stand eine fixe Größe im Segment geworden: Im Jahr 2010 rangiert er in Österreich hinter dem BMWX5 auf Platz zwei – drei Plätze vor der Mercedes-M-Klasse und zwei vor dem Porsche Cayenne (mit dem er sich die technische Plattform teilt).
Dass der Touareg nie in einem Maße polarisiert hat wie die Schwergewichte von BMW, Mercedes und Porsche, liegt an der relativen Unschuld des Markenlogos, das zum Protzen kaum taugt; aber auch am geradlinigen, kühl-eleganten Design, das keinen auftrumpfenden oder gar aggressiven Eindruck erweckt. Das mag manche justament davor abhalten, ihn zu kaufen – und geradewegs zu X5 und X6 führen, wo man in dieser Hinsicht besser bedient wird. Touareg-Fahrer dürften in aller Regel aber genau das smarte Understatement schätzen. Dass es technisch und von der Gesamtkomposition keine Abstriche zur genannten Konkurrenz zu beklagen gibt, stellt die neue Touareg-Generation recht eindrucksvoll unter Beweis. Zunächst die Motorisierung, die man auf den V6-Diesel verengen kann (V6-Benziner und V8-Diesel spielen so gut wie keine Rolle): drei Liter Hubraum, 240PS, zünftige 550Newtonmeter Drehmoment.
Nach unserer Empfindung ist dies der leiseste Motor der Riege, speziell was Kaltstartgebaren und Außengeräusch angeht. Trotz des Lebendgewichts von über zwei Tonnen Fahrzeuggewicht vermag der V6 eine Drehmomentwelle vom Stapel zu lassen, die einem den Magen aushebt. Schön.
Für Sparrekorde die falsche Jahreszeit
In der Nähe von 5000U/min federt die Drehzahlnadel elastisch aus, mit Schaudern denkt man da zurück, wie sich die V6-Diesel des Konzerns noch vor fünf Jahren gebärdet haben – laut und ruppig. An der neuen Kultiviertheit hat aber auch das aktuelle Standardgetriebe seinen Anteil. In diesen Kreisen hat sich die Achtgang-Automatik durchgesetzt, mit gutem Grund: Durch die geringere Spreitzung ist eher der richtige Gang parat, und die kleineren Drehzahlsprünge helfen beim Spritsparen. Die Schaltvorgänge selbst nimmt man kaum noch wahr. Für Sparrekorde ist dies die falsche Jahreszeit. Winterreifen und die volle Belastung des Bordnetzes durch Stromsauger aller Art vermögen bei diesem Salon von Auto den Spritverbrauch durchaus auch glatt zu verdoppeln. Tapfer wehrt sich die Start-Stopp-Automatik gegen diesbezügliche Exzesse, sie ist selbst bei Temperaturen um die null Grad – und eben auch darunter – noch aktiv, eine beachtliche Ingenieursleistung. Wir schätzen diese Einrichtung, die durch das Herstellen von totaler Ruhe das Wohlgefühl an Bord nochmals anhebt, gerade im zähen Stadtverkehr dieser Tage.
Das Leben im Hochparterre ist auch sonst recht frei von Entbehrungen. So sportlich wie der X5 lässt sich der Touareg nicht fahren – bei schweren SUV vielleicht ohnehin eine fragwürdige Disziplin – doch das Einknicken und Wanken der ersten Generation hat er sich gründlich abgewöhnt.
Durchs Bordsystem (Telefon, Hi-Fi, Navi, Settings) bewegt man sich mittels einiger Knöpfe plus Touch-Screen schnell und zielsicher. Vorausgesetzt natürlich, man hat die entsprechende Gerätschaft auch bestellt. Denn auch in diesem Punkt rangiert der VW längst gleichauf mit der noblen (und durchwegs teureren) Konkurrenz: Bis der Innenraum behaglich möbliert, das Auto mit den aktuellsten Hightech-Finessen versehen ist, kann man dem Grundpreis noch gut 20 Prozent hinzufügen.
Auf einen Blick
VW TouaregV6 TDI Bluemotion
Der Volkswagen unter den Luxus-SUV.
Maße L/B/H: 4795/1940/1709mm. Radstand 2893 mm. Leergewicht 2099kg.
Ladevolumen 520 bis 1642Liter.
Motor V6-Zylinder-Common-Rail-Turbodiesel, 2967ccm, 176kW (240 PS) bei 4000U/min, 550Nm bei 2000-2250U/min. Achtgang-Automatik. Allradantrieb. Vmax 218km/h. Testverbrauch: 7,7l (minimal) bis 15,0l (maximal). CO2 195g/km (gemäß Norm).
Preis ab 62.350Euro
("Die Presse", Print-Ausgabe, 24.12.2010)