Bei Mazda drehen sich Uhren und Motoren immer schon anders. Dass etwa Verbrenner bereits entsorgt gehören – dem stellt man mit dem Wankelmotor eine fast kultartig verehrte Spielart entgegen. Das Comeback findet jedoch im Elektroauto statt.
Auch wenn die genauen Umstände seiner Demissionierung noch in Verhandlung sind: Seine großen Tage als Pkw-Antrieb hat der Verbrennungsmotor hinter sich. Sie währten länger als ein Jahrhundert.
Wenn auch in diesem und absehbar in den nächsten Jahren noch viele Millionen Stück produziert werden, so doch unter Verlust der einstigen Monopolstellung im Antriebsstrang: Die Elektrifizierung in Hybridautos aller Art teilt ihm zunehmend eine Nebenrolle zu – bevor er sich dann ganz trollen soll, wenn sich das Batterieelektrische einmal durchgesetzt haben wird. (Für die Traktion ist der Elektromotor ohnehin viel besser geeignet, das wollen nicht einmal Hardcore-Verbrenner-Fans bestreiten, aber die Angelegenheit ist bekanntlich komplex.)
Da kann man sich schon die Frage stellen, auch wenn's etwas spät kommt, ob der Verbrennungsmotor selbst nicht auch ganz anders laufen könnte. Es gibt ihn heute mit zwei, drei, vier, fünf, sechs, acht, auslaufend auch mit zehn, zwölf und sogar 16 Zylindern, es wird mit Benzin, Diesel, Erdgas und manchmal Wasserstoff gefahren, man unterscheidet Boxer-, Reihen- und V-Motoren – und doch ist das Prinzip immer das gleiche: Kolben stampfen in Zylindern stur auf und ab.
