Der VW Sharan und die günstigere Alternative, der etwas kleinere, aber smarte Mazda5 im Vergleich. Auf Schiebetüren hat man sich geeinigt. Der Mazda entfacht einen optischen Schwung - im Genre eher die Ausnahme.
Der Sharan hat nicht unbedingt die Form eines Traumautos, aber für viele Familien(väter) ist er es doch. Von der Größe her ist er die Verlängerung der eigenen Wohnung, mit Wohn-, Kinderzimmer und Abstellkammerl. Toll, und so lässt ein glücklich mahnender Vati am Steuer die Familie wissen, wie das damals war, als man in ähnlicher Besetzung noch im Käfer in den Italien-Urlaub fuhr („...haben wir auch überlebt“). Daran kann er sich in Wahrheit zwar gar nicht mehr erinnern, weil er zu klein war, aber es hört eh niemand zu, weil alle Gameboy spielen.
Die neue Generation hat ihre Anziehungskraft erhöht, denn sie hat keine 15 Jahre am Buckel wie der Vorgänger, dafür Schiebetüren. Über deren Vorzüge braucht man nicht lange zu dozieren. Man kann sich gleich der Frage zuwenden: elektrisch oder per Hand? Für uns wäre die Sache klar (also 613Euro plus Steuern), es soll aber auch Leute geben, die sich quälend unterbeschäftigt fühlen, wenn der Elektromotor am Zug ist.
Der Sharan ist zudem gewachsen und markiert mit über 2,9 Meter Radstand den Klassenbestwert. Man sucht in der Stadt allerdings auch die gleichen Parkplätze wie eine Mercedes S-Klasse. Das Gefüge der Sitze ist nun so variabel wie bei der Konkurrenz. Vorn Panoramablick, im Fond eine Fensterlinie, die Passagieren im Kindersitz noch etwas von der Landschaft zeigt. Im Sharan fühlt man sich spontan wohl, das liegt am ergonomischen Innenraum ebenso wie am hochwertigen Fahrwerk.
Ehrgeiziger Verbrauch
Der logische Motor in dieser Klasse heißt 2,0 TDI, von den Fortschritten in Sachen Geräusch und Laufruhe haben wir bereits berichtet. Auch an Kraft und Durchzug gibt es nichts zu beanstanden, die 140-PS-Variante reicht vollauf. Den Aufpreis für DSG sollte man nicht scheuen, der Komfortgewinn ist beträchtlich.
Selbst an sehr kalten Wintertagen hält sich die Start-Stopp-Automatik tapfer, die fabelhaften ECE-Werte (5,5Liter auf 100km!) sind dennoch nur mit viel Überlandanteil einigermaßen in Reichweite. Das Auto ist nämlich nicht nur groß, sondern auch schwer.
Den Sharan muss sich eine junge Familie aber erst einmal leisten können. Erst recht in kompletter Ausstattung („Highline“) ist er eher ein Kandidat für finanziell sorglose Golden Ager. Heißt es also: schnurstracks in den Touran?
Mit dem Mazda5 ist eine Alternative mit Schiebetüren auf der Welt. Nicht nur das: In höchster „GTA“-Ausstattung, wie getestet, sind sie sogar serienmäßig elektrisch. Die neue 5er-Generation ist eine Klasse unterhalb des Sharan angesiedelt, dennoch sollte man prüfen, ob man mit dem Platz nicht das Auslangen findet. Eng geht es beileibe nicht zu, und Variabilität ist dank Karakuri eine Paradedisziplin des Vans. Das hat nichts mit Sushi zu tun, so heißt die sehr schlaue Falt-, Schiebe- und Klapptechnik der Sitze. Der Mazda lässt sich sogar als Siebensitzer konfigurieren – freilich mit der Konsequenz eines fast erschöpften Gepäckabteils.
Auch optisch bieten die Japaner dem Platzhirschen VW Touran Paroli – statt biederer Kastenoptik setzt der neue Fünfer auf fließende Linien und macht einen nett dynamischen Eindruck.
Über die Qualitäten des 2,0-Liter-Benziners mit 150PS waren wir uns in der Redaktion nicht ganz einig. Das Problem lässt sich im Zweifelsfall mit dem neuen 116-PS-Diesel lösen.
Auf einen Blick
Mazda5 2,0i i-stop GTA
Maße: L/B/H: 4585/1988/1615mm, Radstand: 2750 mm, Leergewicht: 1485kg, Stauvolumen (Siebensitzer): 112–1485l.
Motor: R4-Benzindirekteinspritzer, 1998ccm, 150PS bei 6200U/min, 191Nm bei 4500U/min, Testverbrauch: 9,5Liter, CO2: 159g/km, 0-100km/h: 11,0Sekunden, Vmax: 194km/h. Sechs-Gang-Getriebe.
Preis: 30.590Euro
VW Sharan Highline 2.0 TDIDSG
Maße: L/B/H: 4854/1904/1720mm, Radstand: 2919mm, Leergewicht: 1896kg, Stauvolumen (Siebensitzer): 809–2297l.
Motor: R4-CR-Turbodiesel, 1968ccm, 140PS bei 4200U/min, 320Nm bei 1750–2500U/min, Testverbrauch: 8,3Liter, CO2: 149g/km, 0-100km/h: 10,9Sekunden, Vmax: 191km/h. Sechs-Gang-DSG.
Preis: 43.860Euro
("Die Presse", Print-Ausgabe, 21.01.2011)