Die Westbahn bezichtigt die Österreichischen Bundesbahnen, das Entgelt für die Nutzung der Infrastruktur nach Belieben zu erhöhen. Die Steuerzahler koste das jährlich einen zweistelligen Millionenbetrag.
Wien. Einer der zentralen Konflikte zwischen der privaten Westbahn und der staatlichen ÖBB spitzt sich zu. Es geht um das Entgelt, das die Privatbahn für die Nutzung der Schienen und Bahnhöfe zu bezahlen hat. Es werde bewusst viel zu hoch angesetzt, um den Bundesbahnen einen Vorteil zu verschaffen, sagt die Westbahn. Sie will nun die Schienen-Kontrollkommission auf den Plan rufen.
Der Vorwurf der seit Dezember zwischen Wien und Salzburg verkehrenden Westbahn hat es in sich: Demnach erhöhte die ÖBB Infrastrukturtochter das sogenannte Infrastrukturbenützungsentgelt – auch Schienenmaut genannt – für die Jahre 2012 und 2013 unverhältnismäßig hoch, und zwar auf Kosten der Steuerzahler. Denn während die Westbahn die Erhöhung aus eigener Tasche berappen müsse, bekommen die ÖBB einen Gutteil der Mehrkosten aus öffentlichen Mitteln abgegolten.
Vielfältige Abgaben
Im Detail sind für den privaten Konkurrenten Abgaben aller Art zu bezahlen: Neben einem generellen „Trassenentgelt“ für die Nutzung der Schienen und einem „Stationsentgelt“ für das Anfahren der Bahnhöfe auch ein Zuschlag für jeden absolvierten Zugkilometer sowie ein sogenannter Geschwindigkeitszuschlag, weil die Züge zum Teil mit mehr als 160 Stundenkilometer unterwegs sind.
Bislang, so die Westbahn, seien die Abgaben im Schnitt um 2,5 Prozent pro Jahr erhöht worden. Nun sei dieser Wert deutlich angestiegen – auf 9,6 Prozent für 2012 und zehn Prozent für 2013. „Das ist eine wettbewerbswidrige Verzerrung auf Kosten der Steuerzahler“, heißt es aus dem Unternehmen.
Die Westbahn koste die Erhöhung der Schienenmaut heuer 1,26 Mio. und 966.000 Euro für 2013, der ÖBB-Personenverkehrstochter in etwa 30 Mio. Euro pro Jahr für das gesamte Streckennetz. Doch bekommen die ÖBB die höheren Kosten zu mehr als 80 Prozent abgegolten, nämlich auf allen Strecken, für die sie öffentliche Zuschüsse erhalten. Die Westbahnstrecke zwischen Wien und Salzburg zählt nicht dazu. Deswegen sei es auch fair, dass die Westbahn die Extrakosten aus eigener Tasche bezahle, heißt es aus den ÖBB.
Die von der Westbahn vorgelegten Zahlen kann man bei den Bundesbahnen nicht nachvollziehen. So werde das Trassenentgelt seit Jahren konstant um 2,5 Prozent erhöht, daran habe auch der Markteintritt der Westbahn nichts geändert. Dass das Trassenentgelt im kommenden Jahr plötzlich um 8,6 Prozent steigt und das Stationsentgelt um 8,7 Prozent, will man bei den Bundesbahnen nicht als Hinweis einer unfairen Behandlung des Konkurrenten verstanden wissen: „Dabei handelt es sich bloß um eine Angleichung auf europäisches Niveau.“
Tatsächlich sind die Stationsentgelte etwa in Deutschland mehr als dreimal so hoch wie in Österreich. Kritiker halten dem entgegen, dass die Deutsche Bahn deutlich mehr Geld in die Hand nahm, um Bahnhöfe zu renovieren. Die ÖBB bauen derzeit insbesondere die Großbahnhöfe entlang der Westbahnstrecke um – womit sie auch die überproportionalen Stationsentgelte für die Westbahn rechtfertigen. Die Geschwindigkeitszuschläge wiederum seien normal, weil schnellere Züge die Schienen mehr beanspruchten.
Klären soll den Sachverhalt nun die Schienen-Kontrollkommission. Geht es nach der Westbahn, soll die Behörde künftig auch für die Festlegung der Schienenmaut verantwortlich sein, und nicht die ÖBB-Infrastruktur.
Streit um Fahrplan vor Gericht
Der Streit um die Entgelte ist nur einer von mehreren zwischen ÖBB und Westbahn. Heftig diskutiert wird auch darüber, in welcher Form die Bundesbahnen den privaten Konkurrenten in ihren Online-Fahrplan „Scotty“ aufnehmen müssen. Derzeit scheint die Westbahn zwar auf, allerdings an ziemlich versteckter Stelle, weshalb sich die Privatbahn „erheblich diskriminiert“ fühlt. Eine entsprechende Gerichtsverhandlung ist für Mitte Februar angesetzt.
Seit Sonntag fährt der private ÖBB-Konkurrent Westbahn auf der Strecke zwischen Wien und Salzburg. DiePresse.com hat die neuen Züge zwei Tage zuvor einem ersten Test unterzogen und dabei einige Kinderkrankheiten entdeckt. Von Bernhard Lichtenberger (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Ärgerlich für Westbahn-Chef Stefan Wehinger war, dass sich die Türen vor der Abfahrt einige Minuten lang nicht mehr öffnen ließen. Außerdem kam der Zug bei der zweistündigen Probefahrt mit 15 Minuten Verspätung am Wiener Westbahnhof an. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Auf den ersten Blick wirken die Züge wie eine Mischung aus Railjet und Wiesel: Doppelstöckige Garnituren, Triebwagen in den ersten Wagen integriert, ebenerdiger Zugang sind wie beim Wiesel ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... an den Railjet erinnern zum Beispiel die Anzeigetafeln, die bei der Probefahrt allerdings nur die Uhrzeit anzeigen. Im Normalbetrieb sollen die Bildschirme über Ankunfts- und Abfahrtszeiten sowie die Strecke informieren. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Auf gut ausgebauten Strecken soll die Westbahn wie der Railjet mit bis zu 200 Kilometer pro Stunde unterwegs sein. Bei der Probefahrt von Wien nach St. Pölten und wieder retour tuckerte der Zug wegen der Bauarbeiten nur mit gemächlichen 70 km/h dahin. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Auf der Strecke ruckelt und wackelt der Zug gehörig (täuscht der Eindruck, dass die Züge unruhiger sind als bei den ÖBB?), weshalb sich auch der Westbahn-Geschäftsführer Stefan Wehinger festhalten muss. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Auch die Haltegriffe entlang der Gänge braucht man öfters. Apropos Gänge: Die sind so schmal, dass ein aneinander Vorbeikommen selbst ohne Gepäck ein Kunststück ist. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Die Westbahn preist in der Werbung ihren Komfort an: Die Echtledersitze sind geringfügig verstellbar ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... und jeder Sitzplatz ist mit Steckdosen ausgestattet. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Zusätzlich gibt es etwas wacklige Klapptische und Netze an den Vordersitzen ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... die sich wie in den alten Zügen bald mit Müll füllen werden - es gibt nämlich im ganzen Zug keine Mistkübel. Für die Entsorgung der Abfälle ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... sind die Zugbegleiter zuständig, die den Müll in die Westcafés mitnehmen und dort trennen. Die Weststewards sind auch sonst für die Sauberkeit verantwortlich und laufen zum Beispiel mit Handstaubsaugern herum. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Auch sonst kommt den Stewards mehr Bedeutung zu als den Schaffnern in den ÖBB-Zügen: Pro Waggon soll es einen Zugbegleiter geben, der direkt an Bord Tickets verkauft - ohne Aufschlag, weil es die Fahrkarten ja nicht bei den ÖBB-Automaten und -Schaltern zu kaufen gibt. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Darüber hinaus servieren die Weststewards Getränke und Speisen in den Bordbistros ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... und im Waggon des Westclubs (quasi die Erste Klasse) sogar zu den Sitzplätzen. Das Essen ist allerdings nicht erstklassig ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... das Mindesthaltbarkeitsdatum des Sandwiches ist erreicht, der Salat welk, die Chips zäh. Immerhin erkundigt sich die Stewardess, ob's geschmeckt hat, und verspricht Verbesserung. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Wer nach dem Essen eine Zigarette rauchen will, hat dazu in den Zügen der Westbahn Gelegenheit - vorausgesetzt, er findet die Raucherinsel. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Die Raucherinsel befindet sich zwar in der Mitte des Zuges (es müssen also auch alle Nichtraucher auf ihrem Weg durch die Waggons durchmarschieren), ist aber nirgends angeschrieben. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Zudem bietet die Raucherinsel nur 16 Sitzplätze - man sollte also nicht auf einen freien Platz hoffen. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Was im ganzen Zug einwandfrei funktioniert, ist das bordeigene WLAN, genannt WestLAN ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... sobald man die AGB akzeptiert und sich durch einen "Lore Ipsum"-Blindtext geklickt hat, kann man stabil im Internet surfen. Der Blindtext soll bis zum offiziellen Start am Sonntag ausgetauscht werden. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Ein Zug besteht aus sechs offenen Waggons, die alle ein Bistro beherbergen. Bei der Probefahrt war es relativ kühl im Zug. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Der vorderste Waggon ist für Westclub-Passagiere reserviert, die für einen Aufpreis von etwa 80 Prozent einen zweiten Sitzplatz in Anspruch nehmen können. Sonst unterscheidet sich der Waggon nur durch die Tische von den anderen. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Sitzplatzreservierungen gibt es nicht, nur Reservierungszonen, in denen sich Fahrgäste für einen Aufpreis von fünf Euro hinsetzen dürfen. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Die Waggons sind durch leicht klaustrophobische Gänge miteinander verbunden ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... die Türen dazwischen lassen sich per Knopfdruck öffnen - ein klarer Vorteil gegenüber den ÖBB, erspart man sich doch das lästige Wacheln vor dem Bewegungssensor. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Gewöhnungsbedürftig ist das Gepäcksystem in den Westbahn-Zügen. In den Überkopffächern ist nämlich höchstens Platz für eine Jacke oder einen Aktenkoffer ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... dafür hat unter den Sitzen ein mittelgroßer Rollkoffer oder eine Tasche Platz. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Wer größere Gepäckstücke mitnehmen will, muss sie auf den Ablageflächen in der Nähe der Einstiege platzieren ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... und das funktioniert so ähnlich wie bei einem Einkaufswagerl: Nach Einwurf einer 50-Cent- oder Ein-Euro-Münze ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... zieht man das Schloss heraus und kann das Gepäck ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... mit der Stahlseilschlaufe sichern. Sofern der Koffer zugesperrt ist. Die Münze bekommt man nach dem Aufsperren wieder zurück. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Praktisch sind die ebenerdigen Einstiege - nicht nur für Fahrgäste mit Rollkoffer, sondern auch solche im Kinderwagen oder im Rollstuhl. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Ein Waggon ist genau für solche Fahrgäste reserviert ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... für die es auch ein eigenes Bord-WC gibt. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Apropos WC: Für alle anderen Fahrgäste gibt es geschlechtergetrennte Toiletten ... (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
... und das Herrenklo ist sogar mit einem Pissoir ausgestattet. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Fazit: Westbahn leidet noch an einigen Kinderkrankheiten, kann aber mit den ÖBB in puncto Komfort meist mithalten - vor allem das WLAN ist ein dickes Plus. Unangenehm ist, dass man sein Gepäck nicht an seinem Platz hat und dass es keine Mistkübel gibt. Letztlich wird wohl der Preis entscheiden, für welchen Anbieter man sich entscheidet. (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Weiter: Bilder von der Westbahn-ProbefahrtIm Bild: Der Führerstand des Zuges (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Weiter: Bilder von der Westbahn-ProbefahrtIm Bild: Zwei Westbahn-Züge am Wiener Westbahnhof (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Weiter: Bilder von der Westbahn-ProbefahrtIm Bild ein Bordbistro (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Weiter: Bilder von der Westbahn-ProbefahrtIm Bild: Speisekarten (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Weiter: Bilder von der Westbahn-ProbefahrtIm Bild: Gepäcksablage im Waggon (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
Weiter: Bilder von der Westbahn-Probefahrt (c) Die Presse Digital (Bernhard Lichtenberger)
