Fahrstil: Sagt nicht Landy zu ihm

Die Reichweite ist bei E-Autos das A und O. Zwischen Herstellerangaben und Realität liegen oft Welten, wie ein Test mit Teslas Model 3 Longrange zeigt.

AMG bedeutet nicht mehr automatisch Achtzylindermotoren und Trumpfkarten von jenseits der 600 PS.

Herausforderungen beim Verzollen und wertvolle Kunst auf Reisen: Dies und weitere aktuelle Themen der Transportbranche finden Sie hier.

Unaufgeregt und ohne Imponiergehabe: Lexus entbietet mit dem hybriden RX 450h ein Stück US-Fahrkultur – on the road und doch zu Hause.

Das BMW M8 Gran Coupé – mit Competition-Paket – als rollender Superlativ im Wandel der Zeit.

Das manuelle Getriebe ist ein Auslaufmodell – händisches Sortieren der Gänge wird zum Fall für sportliche Enthusiasten.

Der Skoda Octavia ist das Gegenteil eines Geheimtipps. Überraschen kann er in vierter Generation dennoch.

Ingenieure wie Jürgen Stockmar entwickelten jene Autos, die heute die Welt bewegen. Alternative Antriebe spielten dabei immer mit – ist ihre Zeit nun mit dem Elektroauto gekommen?

Mercedes bietet auch seine Dieselmodelle mit Hybridantrieb an, in der Limousine muss man dafür Abstriche hinnehmen.

Der ungewöhnlich charmante Mazda MX-30 hat einen anderen Zugang zur Elektromobilität, einen sinnlichen: Nicht Reichweitenjagd ist das Ziel, sondern der Genuss des elektrischen Antriebs im passenden Ambiente.

BMW hat den V8-Motor des X5 M mit dem Competition-Paket auf 625 PS hochgezüchtet. Die einen werden sich darüber empören, die anderen werden ein solches Auto genießen – solang es noch geht.

Auch die größeren Formate werden elektrifiziert – neben Transportern für den städtischen Verteilerverkehr auch „Premium“-Geschöpfe wie die V-Klasse von Mercedes.

Größe ist relativ: Der Peugeot 208 vermag die Mittelklasse zu imitieren – mit Achtgang-Automatik, allerlei Komfort und Fahrassistenz. Dass sich das auch preislich niederschlägt, darf nicht verwundern.

Der Siegeszug der Assistenzsysteme bis zum autonom fahrenden Auto: Nicht alle nehmen die Entwicklung widerspruchlos hin. Der US-Philosoph „und Mechaniker“ Matthew Crawford eröffnet die Diskussion.

BMW hat die 5er-Reihe erfrischt – eine gute Gelegenheit, sich wieder einmal die Qualitäten des Dieselmotors zu Gemüte zu führen. Der Reihensechszylinder aus Steyr wirkt nämlich wie alles andere als ein Auslaufmodell.

Opel ging das Downsizing entschlossener an als andere. Zu den Dreizylinder-Motoren kommt nun eine Automatik-Option, die in unseren Breiten nicht den besten Ruf genießt. Im Fall des Astra zu Unrecht.

Renault addiert jetzt die ersten Teilzeitstromer zum etablierten Vollelektriker Zoe: Der Clio wird zum Vollhybrid-Modell, der Captur und der Mégane Grandtour erhalten einen Plug-in-Hybrid-Antrieb.

BMW macht den X5 mit ordentlicher Reichweite zum Pendler-Elektroauto. Bescheidener gibt sich der X3.

Wie viel CO2 produzieren Elektroautos wirklich? Nicht alle verschleiern die Wahrheit.

Fords Anwärter in der Klasse der kleinen Cross-over: Der Puma bemüht sich um einen agilen Eindruck.

Zurück zum Ursprung: Elektrisch hat der Smart seinen logischen Antrieb gefunden. Er ist spritzig, in der Stadt ausdauernd – und sagenhaft teuer.

BMW hat die 3er-Serie mit einem Mild-Hybrid-System ausgestattet.

Citroën probiert es mit einem elektrischen Winzling – obwohl Renault zuvor mit einem ähnlichen Konzept gescheitert ist, jedenfalls in unseren Breiten. Was wird der Citroën Ami anders, im Idealfall besser machen?

Das Prinzip Plug-in-Hybrid steht mit dem Opel Grandland X Hybrid 4 einmal mehr auf dem Prüfstand – mit erwartbarem Resultat auf längeren Strecken.

Endlich gibt es das Porsche Cayenne Coupé in Österreich auch als Plug-in-Hybridmodell. Damit ist man nicht nur bis zu 50 Kilometer weit völlig abgasfrei unterwegs, man spart beim Kauf auch sehr viel Geld.

Bei Aston Martin und Mercedes-AMG ist man davon überzeugt – aber auch schwer im Rückstand. Hat man zu viel gewollt und gibt es für all das noch genügend Käufer?

Wie viel Elektrifizierung darf's denn sein? Und wie viel ist sinnvoll? Der Konzeptvergleich zwischen Toyota Camry als klassischem Hybriden und Škoda Superb iV mit Stecker kommt zu einem erstaunlichen Ergebnis.

Wenn es um ultimative Pick-ups geht, war Ford mit einem F-150 Raptor bisher konkurrenzlos. Jetzt aber stellt FCA einen Pick-up vor, der unter anderem mit 712 PS neue Maßstäbe setzen soll: Der RAM 1500 TRX.

Angebot und Nachfrage im Segment der Busse und Transporter wachsen stetig. Jetzt legt Nissan eine Luxusstufe nach und bringt den sehr komfortablen NV300 mit Sechsgangautomatik.

Hyundia hat sein Elektro-SUV Kona Electric überarbeitet. Acht Prozent mehr Reichweite sind das Ergebnis. Und: Die größte Schwachstelle im Vergleich zu Teslas Model 3 ist endlich Geschichte.

Die ästhetischen und funktionalen Qualitäten des Peugeot 3008 Hybrid sind unbestritten. Aber das Laden kann zur Qual werden.

Er kommt, wenn auch mit einiger Verspätung: VWs bisher ernsthaftester Beitrag zur E-Mobilität. Ist der ID.3 nach Käfer und Golf der nächste Hit von Volkswagen?

BMW erweitert sein Konzept eines viertürigen Coupés ins Kompaktsegment. Das 2er Gran Coupé sieht äußerlich wie ein Sportwagen aus, begeistert hat uns aber die bescheidene Motorisierung unter der Haube.

Die meisten Elektroautos sind wegen ihres Akkus relativ teuer. VW aber bietet mit dem Up elektrische Mobilität fürs Volk an, dafür muss man freilich Abstriche in Kauf nehmen.