Opel: "Keine Marke kann nur in Europa überleben"

"Es war ein Fehler, dass Opel nur in sehr geringem Umfang Autos in China verkaufen durfte", kritisiert der deutsche Wirtschaftsminister Philipp Rösler.

Der deutsche Wirtschaftsminister Philipp Rösler (FDP) hat dem Opel-Mutterkonzern General Motors im Zusammenhang mit dem Aus für den Standort Bochum gravierende Management-Fehler vorgeworfen. "Ich bin sauer, gerade weil das Unternehmen Fehler gemacht hat, auch beim Umgang mit den Mitarbeitern in der Vergangenheit", sagte Rösler der "Rheinischen Post" (Dienstag).

GM müsse sich fragen lassen, ob der Konzern in der Vergangenheit alles Notwendige getan habe, um das Aus für Bochum zu verhindern. "So war es ein Fehler, dass Opel nur in sehr geringem Umfang Autos im wichtigen Wachstumsmarkt China verkaufen durfte. Ich erwarte von Opel, dass das Unternehmen seiner Verantwortung gerecht wird und mithilft, die Folgen der Werksschließung für die Beschäftigten abzumildern", verlangte Rösler.

Rösler lehnt Staatshilfe ab

Staatshilfe für Opel lehnte Rösler ab, "weil diese die unternehmerischen Probleme in der Regel auf Dauer nicht beheben kann". Land und Stadt seien gefragt, eine Zukunftsperspektive für Bochum zu schaffen. Die Arbeitsagenturen würden alles tun, um den Beschäftigten zu helfen.

Opel macht sein Werk in Bochum mit 3365 Beschäftigten dicht. Der Vorstand kündigte am Montag an, dort die Produktion des Familienwagens Zafira 2016 auslaufen zu lassen. Opel-Interims-Chef Thomas Sedran begründete die Schließung mit dem dramatisch geschrumpften Automarkt in Westeuropa und den hohen Überkapazitäten in der gesamten Branche.

"Frage der Zeit, bis nächstes Werk schließt"

Die geplante Schließung des Bochumer Opel-Werks wird nach Ansicht des Betriebsratschefs des Werks auch Auswirkungen auf die anderen deutschen Standorte haben. "Wir sind der Meinung, wenn man das Bochumer Werk schließt, ist es nur eine Frage der Zeit, bis das nächste Werk auf der Schließungsliste steht", sagte Rainer Einenkel am Dienstag im ZDF-"Morgenmagazin". Er glaube, dass Bochum zuerst aus dem Weg geräumt werde, weil man dort den größten Widerstand befürchte. Wenn Opel erhalten bleiben solle, brauche man auch das Bochumer Werk.

Einenkel sagte, er sei geschockt über die "Art und Weise, wie man mit diesen Menschen umgeht." Der Bochumer Betriebsratschef kündigte an, sich nicht mit dem Aus für das Werk abzufinden und bis 2016 für seinen Erhalt zu kämpfen. "Das sind wir auch den Menschen schuldig und das sind wir dieser Region schuldig."

2012 begeht Opel sein 150-Jahr-Jubiläum, zum Feiern dürfte aber kaum jemandem zumute sein: Ausgerechnet am Geburtstag des Firmengründers Adam Opel schickt der angeschlagene Konzern 9000 Mitarbeiter des Stammwerkes in Rüsselsheim in Kurzarbeit. Im Anbetracht der Krise erinnert man sich gerne an bessere Zeiten zurück. Kai Pfaffenbach

Alles beginnt im Jahr 1862 in Rüsselsheim: Damals begann Adam Opel in der väterlichen Werkstatt mit dem Bau der ersten Opel-Nähmaschine. 1863 macht er sich schließlich selbstständig - in einem ehemaligen Kuhstall. Das Geschäft wächst schnell, bald war die gesamte deutsche Produktion fast höher als der mögliche Weltabsatz. (c) GM Company

Nach einem Brand im Opel-Werk in Rüsselsheim gibt man die Produktion von Nähmaschinen schließlich auf... (c) GM Company

...und konzentriert sich auf Motorräder... (c) GM Company

...und Fahrräder. Mitte der 1920er Jahre ist Opel der größte Fahrradhersteller der Welt. Die fünf Söhne Adam Opels sind berühmte Radrennfahrer und tragen zur Popularität der Marke bei. Auf diesem Foto sieht man Wilhelm Opel, der einem Sportkameraden Starthilfe gibt. (c) GM Company

1899 beginnt Opel mit dem Bau von Autos. "Opel Patent-Motorwagen System Lutzmann“ ist das erste Modell der Firma. Es leistet 3,5 PS und fährt 20 km/h schnell. (c) GM Company

Neben Autos, Feuerwehrautos, Lastwagen, Fahrrädern und Motorrädern werden von Opel auch Flugzeug-Motoren gebaut. (c) GM Company

Als erster deutscher Autohersteller investiert die Firma 1924 in ein Fließbandsystem für Serienproduktionen. Der nur in grün lieferbare "Laubfrosch" (offizielle Bezeichnung "Opel 4/12 PS") kann so billig unter das Volk gebracht werden. (c) GM Company

Außerdem macht das Unternehmen mit spektakulären Rekorden von sich reden: Fritz Opel erreicht 1929 mit seinem "Raketen-Auto" RAK2 eine Geschwindigkeit von 238 km/h. (c) GM Company

Ein Jahr darauf gelingt der Firma in Frankfurt eine weitere Sensation: Der erste - wenn auch nur kurze - Raketenflug der Welt. (c) GM Company

Auch beim Kundenservice sind die Rüsselsheimer Vorreiter: Als erster Automobilhersteller richtet Opel eine Kundendienst-Schule ein. (c) GM Company

1928 ist Opel mit 44 Prozent aller produzierten Kraftfahrzeuge der größte Fahrzeughersteller im Deutschen Reich. Trotzdem werden in dieser Zeit wegen der Wirtschaftskrise alle Unternehmensanteile an General Motors verkauft. Im Bild: Der erste Kompaktwagen der Firma, ein Opel Kadett 1936. (c) GM Company

Während des Zweiten Weltkriegs muss Opel auf Anordnung des NS-Regimes die Produktion ziviler Pkw völlig einstellen. Neben Komponenten für die deutsche Rüstungsindustrie stellt die Firma den wichtigsten Lastwagen der Wehrmacht her, den Blitz "S". (c) GM Company

Die Fabriken der Firma werden durch Bombenangriffe schwer beschädigt, nach Kriegsende erholt sich das Unternehmen jedoch sehr schnell und beginnt zusätzlich mit der Produktion von Kühlschränken. (c) GM Company

Zum 100. Geburtstag 1962 wir ein neues Opel-Werk in Bochum gebaut, 1966 rollt der ein-millionste Opel Kadett vom Band. (c) GM Company

Das Wirtschaftswunder der Nachkriegszeit lässt auch Opel boomen - in den 1960ern und 1970ern ist die Firma nach VW der zweitgrößte Autohersteller Deutschlands. Der Opel Manta kommt - und mit ihm zahlreiche Manta-Witze. "Warum haben manche Manta-Fahrer einen Strohballen auf dem Beifahrersitz? – Hauptsache blond." (c) GM Company

Ab den 70ern wird überall in der Branche verstärkt auf Sicherheit, Verbrauch und Umweltfreundlichkeit gesetzt. Mit einem Elektro-Auto erreicht Georg von Opel einen Geschwindigkeitsrekord von 188 km/h. (c) GM Company

Die Ölkrise der 80er versetzt dem Konzern einen großen Rückschlag, das erste Mal seit 30 Jahren schreibt Opel rote Zahlen. Die massiven Einsparungen unter dem Opel-Manager Jose Lòpez führen zu Qualitätsproblemen und einer schlechten Imageentwicklung für die Marke. Lòpez wechselt später zu VW und wird wegen Industriespionage verurteilt. (c) GM Company

Zum 125 Geburtstag geht es wieder leicht bergauf, mit einem Marktanteil von 15,6 Prozent ist Opel dem großen Rivalen Volkswagen dicht auf den Fersen. Trotzdem ist die Firma weit davon entfernt, an alte Erfolge anzuknüpfen. (c) GM Company

Die weiteren Innovationen im Bereich Elektromobilität und Wasserstoff-Antrieb sind zwar gut fürs Image, wirkliche Gewinne fährt man damit aber nicht ein. Die Elektrofahrzeuge werden eher von Firmen gekauft, die damit Öko-Punkte sammeln wollen. (c) GM Company

Die anhaltend schlechte Konjunkturlage zwingt zu weiteren Einsparungen. 2006 etwa sind in dem Opel-Werk in Bochum nur noch 27.661 Mitarbeiter beschäftigt, zehn Jahre davor waren es noch 44.700. Es kommt zu Streiks. Gabelstapler blockieren den Eingang zum Werk in Bochum. Franz-Peter Tschauner

Der Marktanteil Opels sinkt im Lauf der Jahre auf 7,2 Prozent. Aufgrund der Finanzkrise 2008 muss der Konzern als erster deutscher Autohersteller um staatliche Hilfe ansuchen. Alex Domanski

2009 versucht Opel sich, wegen der General-Motors-Insolvenz vom Mutterkonzern zu lösen. Nach langem Hin und Her bleibt die Firma dann doch bei dem US-Hersteller. Jeff Kowalsky

Während sich der Mutterkonzert GM wieder erholt und 2012 einen Rekordgewinn einfährt, verbucht Opel eine Verlust von mehreren Millionen Euro und schickt seine Mitarbeiter in Kurzarbeit. Ina Fassbinder

Seit 1999 kann die Traditionsmarke nur im Jahr 2006 einen Gewinn eingefahren. Dies liegt jedoch nicht nur an der Gesamtkonjunktur, Opel ist deutlich schwächer als der Markt. In Westeuropa bricht der Opel-Absatz im ersten Halbjahr um fast 15 Prozent ein, die gesamte Branche verliert "nur" 6,3 Prozent. Hannibal Hanschke

Die Sanierungspläne sehen unter anderem ein verstärktes Engagement am Boommarkt Russland vor. Außerdem will der Konzern bis 2016 20 neue Modellvarianten herausbringen. Auch wenn es von vielen vermutet wird: Offiziell möchte Opel keines seiner dreizehn Werke schließen. Rolf Vennebernd

Auch Schuldenkrise ist mitverantwortlich

Nach Ansicht des Automobilexperten Ferdinand Dudenhöffer ist auch die Schuldenkrise in Europa mitverantwortlich für die Schließung des Opel-Werks. "Diese Schuldenkrise hat die Automobilmärkte in Europa ganz, ganz tief getroffen", sagte er am Dienstag im ZDF-"Morgenmagazin". Die Krise hat "die Autowerke in Europa ihre Jobs gekostet und wird in der Zukunft (...) noch zu Fabrikschließungen führen."

Dudenhöffer sagte, bei Opel seien viele Managementfehler gemacht worden, indem man sich nur auf Europa konzentriert habe. "Keine Marke kann heute ausschließlich in Europa überleben", sagte er. "Deshalb wird es schwer sein, für die Marke die Brücke in die Zukunft zu finden." Nur die Werkschließung in Bochum werde nicht ausreichen, um Opel langfristig zu stabilisieren. Am Montag hatte der Autohersteller angekündigt, die Produktion in Bochum Ende 2016 auslaufen zu lassen.

(APA/dpa/Reuters)