Gigaliner müssen zurück an den Start - Freude in Österreich

Im EU-Parlament wurde ein Vorschlag zur grenzüberschreitenden Zulassung der umstrittenen "Monster-Lkw" abgelehnt.

Riesen-Lkw mit bis 25 m Länge bzw. 60 t Gewicht werden nicht so bald über Österreichs Straßen rollen. Der Verkehrsausschuss im EU-Parlament hat einen Vorschlag für die grenzüberschreitende Zulassung der "Gigaliner" am Dienstag abgelehnt. Die EU-Kommission muss nun einen neuen Vorschlag vorlegen, das Thema ist also noch nicht vom Tisch. Dennoch herrschte heute in Österreich Freude.Verkehrsministerin Doris Bures (SPÖ) sieht die heutige Ablehnung als "sowohl verkehrs- als auch umweltpolitisch richtungsweisend". Gigaliner "sind ein enormes Sicherheitsrisiko und würden Milliardenkosten im Bereich der Infrastruktur verursachen". Außerdem würde die Bahn dadurch Fracht an die Straße verlieren, während das politische Ziel in die Gegenrichtung laufe.

25 Meter lang, 60 Tonnen schwer. Die Ungetüme haben verschiedene Namen: Megatruck, Gigaliner, EuroCombi. Von ihren Befürwortern werden sie auch gerne "Ökoliner" genannt. von Martin Deutsch Allianz pro Schiene/Kraufmann

Auf den ersten Blick sieht das Gigaliner-Konzept auch umweltfreundlich aus. Man kann mit zwei dieser Fahrzeuge gleich viel Fracht transportieren, wie mit drei herkömmlichen Lkw. www.nomegatrucks.eu

Doch die Sache hat natürlich Haken: In Summe fallen die Kosten pro Tonnenkilometer um 20 Prozent. Wird der Straßentransport so viel billiger, würden laut einer Studie um 74 Prozent weniger Waren auf der Schiene transportiert. Die CO2-Emissionen würden pro Jahr um 200.000 Tonnen steigen, etwa 0,2 Prozent des jährlichen Kohlendioxidausstoßes in Österreich.

Zusätzlich zu höheren CO2-Emission würden auch Investitionen durch die öffentliche Hand notwendig werden. Vor allem Autobahnbrücken müssten verstärkt werden, um die zusätzliche Last auszuhalten, besagt eine weitere Studie. www.nomegatrucks.eu

Auch Autobahnparkplätze müssten vergrößert und zusätzliche Leitschienen gebaut werden. Insgesamt würde das laut der Studie Kosten von mindestens 5,4 Mrd. Euro verursachen. (c) AP (JOERG SARBACH)

Andere Studien besagen jedoch, dass der Investitionsbedarf nicht ganz so hoch ist. Demnach mache es keinen Unterschied, ob zwei 60-Tonner oder drei 40-Tonner über eine Brücke fahren, da sich die Last bei Gigalinern auch auf mehr Achsen verteile. (c) AP (JOERG SARBACH)

Und dann ist da natürlich das Thema Sicherheit. Während die Befürworter der Gigaliner betonen, dass es in Ländern, in denen die Lkw bereits fahren, keine Probleme gibt, warnen die Gegner. So sei das Überholen der 25 Meter langen Riesen wesentlich gefährlicher als bei herkömmlichen Lkw. Der Überholvorgang würde länger dauern, die Situation sei wesentlich unübersichtlicher. (c) AP (FRANK AUGSTEIN)

Das hohe Gewicht der Lkw würde bei Unfällen zu verheerenden Folgen führen. Auch die Leitplanken könnten einem Aufprall von Riesen-Lkw nicht standhalten. (c) Per Pettersson http://www.skogforsk.se/templates/sf_Normal____25128.aspx

Wegen der Länge der Lkw wird bei den Gigalinern eine sogenannte "Dolly" eingesetzt, auf die der Aufleger bzw. Anhänger angebracht wird. Die Achsen der Dolly sind lenkbar, dadurch sollen Kurvenfahrten optimiert werden.

Dennoch kommt es zu Problemen bei Kreuzungen und Kreisverkehren. Weil der Fahrer eine genaue "Ideallinie" einhalten muss, werden die Lkw extrem langsam um die Kurve "getragen". www.nomegatrucks.eu

Kommt der Gigaliner von der Ideallinie ab, fährt er über Gehsteigränder oder Fahrradstreifen, was andere Verkehrsteilnehmer gefährdet. www.nomegatrucks.eu

In Deutschland finden Feldversuche mit überlangen Lastwagen statt. www.nomegatrucks.eu

Auch Dänemark und die Niederlande unternehmen Pilotversuche. Österreich lehnt Gigaliner ab. Tobias Fleischmann

Auf EU-Ebene befürworten vor allem die Skandinavier die Gigaliner – in Schweden und Finnland sind sie seit Jahren Realität auf den Straßen. (c) AP (FRANK AUGSTEIN)

Monster-Lkw sind aber kein rein europäisches Phänomen. In Australien sind sie unter dem Namen "Road Trains" bekannt. Im Überlandtransport stellen sie die Versorgung entlegener Regionen sicher. (c) Reuters (Tim Wimborne)

Da viele Gebiete im australischen Outback nicht an das Eisenbahnnetz angebunden sind, ist die Lieferung per Road Train eine wirtschaftliche Transportlösung. Die geringe Verkehrsdichte erlaubt außergewöhnliche Zuglängen - bis zu 50 Meter. Im Stadtgebiet ist der Betrieb allerdings nicht erlaubt. (c) Reuters (Will Burgess)

Auf nichtöffentlichen Straßen unterliegen Road Trains keiner Beschränkung hinsichtlich der maximalen Fahrzeuglänge. Im Schüttgut-Verkehr im Tagebau sind auch Fahrzeuglängen bis zu einer Länge von 100 Metern möglich. (c) Reuters (Tim Wimborne)

Der Verkehrsausschuss des Europaparlaments hat am Dienstag die Entscheidung über die EU-weite Zulassung der Gigaliner vertagt. Die Abgeordneten fordern von der EU-Kommission zunächst eine genaue Untersuchung der möglichen Folgen, sollten Gigaliner-Fahrten über Grenzen hinweg legalisiert werden. Die EU-Kommission wollte laut ihrem Vorschlag vom April vergangenen Jahres den grenzüberschreitenden Einsatz von Riesen-Lkw in jenen Staaten erlauben, in denen die Lkw bereits zugelassen sind. Pro Fahrt sollte nur ein Grenzübertritt erlaubt sein. Kritiker fürchten dennoch, dass Länder wie Österreich dadurch wirtschaftlich unter Druck geraten.

ÖVP: "Parteiübergreifende Allianz"

Für die Entscheidung der EU gab es von allen Seiten Zustimmung. Der ÖVP-Europaabgeordnete Hubert Pirker zeigte sich erfreut über die "parteiübergreifende Allianz gegen die Zulassung der Monster-Lkw im grenzüberschreitenden Verkehr" im EU-Parlament. Es bleibe damit nationale Angelegenheit, ob die 60-Tonner zugelassen werden - für Österreich sei das keine Option.

Freude herrschte auch beim VCÖ vor. "Damit konnte verhindert werden, dass Österreich gezwungen wird, die Autobahnen für die Monstertrucks umzubauen. Das hätte mehrere Milliarden Euro gekostet" schreibt die Interessensvertretung in einer Aussendung. Positiv sei, dass Lkw künftig so gebaut werden sollen, dass Fußgänger und Radfahrer besser geschützt werden. Eine aerodynamischere Front könne helfen, sieben bis zehn Prozent des Sprits zu sparen.

(APA)