Neuer Schock für Kreuzfahrtbranche

Nach den neuen Schlagzeilen um ein Schiff der Reederei Costa Crociere zittert der größte Anbieter Europas um das Geschäft.

Die Havarie des Luxusliners "Costa Allegra" sechs Wochen nach dem Unglück der "Costa Concordia" vor der toskanischen Insel Giglio ist eine neue Hiobsbotschaft für die Kreuzfahrtbranche. Die italienische Reederei Costa Crociere, Betreiberin der beiden havarierten Kreuzfahrtschiffe, muss mit größeren Umsatzausfällen rechnen.

Nach Angaben des Verbands der italienischen Reisegesellschaften ASTOI ist die Reservierung von Kreuzfahrten nach dem Unglück der Costa Concordia um 30 Prozent zurückgegangen. Die 20.000 Mitarbeiter der Costa Crociere in Genua bangen um ihre Zukunft.

Die Kreuzfahrtgesellschaft aus Genua muss infolge des Unglücks der "Costa Concordia" mit einer verringerten Bettenkapazität von 4000 Plätzen an Bord auskommen. Noch unklar ist, wie lange die vor den Seychellen havarierte "Costa Allegra" ausfallen wird. Dafür sollen jedoch bis Mai zwei neue Schiffe, die "Costa Neoromantica" und die "Costa Fascinosa", eingesetzt werden. Ein weiteres Schiff soll ab 2014 dazukommen.

US-Anwalt verspricht Millionen-Entschädigung

Vor allem die Gefahr millionenschwerer Sammelklagen in den USA belastet die Zukunft der Costa Crociere, die einen Jahresumsatz von 2,5 Milliarden Euro meldet. Rekordentschädigungen in Höhe von 1,5 Millionen Euro verspricht der amerikanische Topanwalt John Arthur Eaves jedem Passagier der "Costa Concordia". Der Rechtsanwalt will sowohl in Italien als auch in den USA vorgehen, um die Entschädigungen zu erhalten, da der Mutterkonzern der Costa Crociere der US-Konzern Carnival Corporation ist.

13. Jänner 2012, 19.00 Uhr: Das Schiff läuft aus dem italienischen Hafen Civitavecchia zu einer einwöchigen Mittelmeer-Kreuzfahrt aus. An Bord sind 4.232 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Im Bild: Eine Aufnahme der Costa Concordia aus dem jahr 2006. (c) EPA (STR)

ca. 22.00 Uhr: Das Schiff rammt einen Felsen vor der Insel Giglio. Die Reederei wirft Kapitän Francesco Schettino später vor, er habe eigenmächtig den Kurs geändert. Er soll zum Zeitpunkt des Unglücks auf der Brücke gewesen sein und das Schiff bis auf 150 Meter ans Ufer herangesteuert haben. (c) EPA (GIGLIONEWS)

22.30 bis 23.00 Uhr: Wasser dringt ein, das Schiff gerät aus dem Gleichgewicht. Es läuft rund 100 Meter vor der Insel auf Grund. An Bord bricht Panik aus. Der Kapitän setzt einen Funkspruch an die Hafenbehörde ab und meldet technische Probleme. Der Staatsanwalt wirft ihm vor, die Besatzung habe erst 58 Minuten nach dem Unglück die Küstenwache alarmiert. (Im Bild: Eine Aufnahme vom Tag nach dem Unglück) (c) AP

ab ca. 23.00 Uhr: Die Evakuierung des Schiffes läuft. Passagiere werden mit Rettungsbooten zur Insel gebracht. Einige springen in Panik über Bord. Die Hafenaufsicht fordert den Kapitän, der das Schiff verlassen hat, mehrfach auf, zurückzukehren und die Evakuierung zu leiten. (c) REUTERS (� Handout . / Reuters)

0.41 Uhr: Die Hafenaufsicht fragt den Kapitän, wie viele Menschen noch auf dem Schiff sind. Aus dem Gespräch geht hervor, dass er sein Schiff verlassen hat. Die Hafenaufsicht fordert den Kapitän auf, an Bord zurückzukehren und die Rettungsaktion zu koordinieren. 1.46: Der Kommandant der Hafenaufsicht fragt den Kapitän nach Hilfsbedürftigen an Bord. Der Kommandant gibt dem Kapitän den Befehl, auf sein Schiff zu gehen. (c) Reuters (� Reuters Photographer / Reuters)

Bis zu 150 Menschen werden nachts aus dem Meer gerettet. Drei Tote werden geborgen. Später werden noch zwei weitere Leichen gefunden. An Bord waren auch 77 Österreicher, die aber alle mit heiler Haut davonkamen. 14. Jänner: Bei Tagesanbruch suchen Rettungsmannschaften weiter nach Vermissten. (c) EPA (GIGLIONEWS)

Bis zum Mittag sind am Tag nach dem Unglück 4179 gerettete Passagiere an Land registriert. Die Staatsanwaltschaft ermittelt gegen den Kapitän. Er wird am Abend festgenommen. 560 deutsche Passagiere sind nach Deutschland zurückgeflogen. 41 Menschen werden weiter vermisst. (c) Reuters (STAFF)

15. Jänner: Am Morgen entdecken Rettungskräfte zwei Überlebende. Das Brautpaar aus Südkorea wird kurze Zeit später gerettet. Auch ein Besatzungsmitglied wird befreit. Am Abend distanziert sich die Kreuzfahrtgesellschaft von ihrem Kapitän. Seine Entscheidungen seien nicht den üblichen Regeln gefolgt. (c) AP (Gregorio Borgia)

Auslöser für den Unfall könnte ein als "die Verneigung" bezeichnetes Manöver vor Giglio gewesen sein. Das Schiff "grüßt" dabei mit voller Beleuchtung und Sirenen die Küstenbewohner. Der Kapitän sagt, das Manöver, bei dem Die "Costa Concordia" schließlich verunglückte, auf Druck der Reederei durchgeführt zu haben. Die Reedereibeteuert jedoch, das Manöver niemals genehmigt zu haben. (c) AP (Giorgio Fanciulli)

Schettino hat nach dem Unglück gegenüber den toskanischen Staatsanwälten bestritten, dass er nach der Schiffskatastrophe flüchten wolle. "Ich wollte das Schiff nicht verlassen, ich trug nicht einmal eine Schwimmweste", erklärte der Kapitän. Er sei lediglich in eine Schaluppe (Beiboot, Anm.) gefallen und habe dann von den Felsen aus die Evakuierungsaktion koordiniert. Schettino und sein Vize-Kapitän Ciro Ambrosio werden sich nach derzeitigem Stand unter anderem wegen fahrlässiger Tötung und Schiffbruchs verantworten müssen.Bild: Die Aufnahme eines spanischen Passagiers zeigt, wie nach dem Unglück ein Beiboot vorbereitet wird. (c) EPA (CARLOS CARBALLA)

Auch zahlreiche Besatzungsmitglieder sollen schnell das Weite gesucht haben. Als einer der wenigen Verantwortlichen soll der 57-jährige Bordkommissar Manrico Giampedroni geblieben sein: Er half Passagieren in die Rettungsboote und und durchsuchte die Kabinen nach Verletzten. Dabei rutschte er aus und brach sich ein Bein. Er blieb 36 Stunden in dem havarierten Schiff liegen, bis er gerettet wurde. (c) AP (Giacomo Aprili)

32 Menschen werden nur noch tot geborgen. (c) REUTERS (� Handout . / Reuters)

Naturschützer warnen vor einer Umweltkatastrophe. Das Öl aus dem Schiff sei eine tödliche Gefahr für Zehntausende Meerestiere, die in dem 1996 gegründeten Nationalpark Toskanischer Archipel lebten. Das Abpumpen des Öls kann Wochen dauern, zudem wurden die Vorbereitungen dazu immer wieder wegen des schlechtes Wetters unterbrochen. Derzeit sind sie wieder unterbrochen. (c) REUTERS (DARRIN ZAMMIT LUPI)

Ein Pontonschiff hat sich der Havarie genähert, um die Arbeiten aufzunehmen 15 Tanks befinden sich im Wrack. In den ersten sechs Tanks befinden sich rund 1518 Kubikmeter, in den anderen neun Tanks sind weitere 377 Kubikmeter Treibstoff. Das restliche Öl muss aus dem Maschinenraum des Schiffes geholt werden. Dort bunkern laut den Fachleuten noch 348 Kubikmeter Öl. (c) AP (Pier Paolo Cito)

In den ersten vier Wochen nach dem Unglück hat sich die "Costa Concordia" um etwa 60 Zentimeter bewegt. Es besteht Gefahr, dass es in tiefere Gewässer abrutscht und bis zu 70 Meter tief ins Wasser absinken könnte. Vor allem der Bug ist in Bewegung. Die Experten, die das Schiff mit Lasergeräten kontrollieren, überlegen Maßnahmen zu dessen Verankerung. (c) REUTERS (� Giampiero Sposito / Reuters)

11. Februar: Eine Videoaufnahme über die chaotischen Zustände nach der Havarier ist aufgetaucht. Es setzt Kapitän Schettino noch mehr unter Beschuss. Aus den Aufnahmen über die Vorfälle auf dem Brückenkommando geht deutlich die Verwirrung Schettinos hervor, der keine Initiativen ergriff, obwohl auf dem Schiff Panik ausgebrochen war. (c) AP

13. Februar: Nach wochenlangen Verzögerungen kann das Spezialunternehmen Smit Salvage mit dem Abpumpen von 2400 Tonnen Treibstoff beginnen. (c) REUTERS (GIAMPIERO SPOSITO)

Eine Gruppe von 39 Passagieren der "Costa Concordia" hat bereits auf mehr als eine halbe Milliarde Dollar Schadenersatz geklagt. Die Kläger werfen der Firma Carnival vor, ihr Wohlergehen "vollständig missachtet" zu haben. Die 39 Passagiere verlangen Schadenersatzzahlungen im Gesamtumfang von 528 Millionen Dollar (rund 400 Millionen Euro). Die Klagen erfolgen in Miami im US-Bundesstaat Florida, weil die Firma Carnival dort ihren Sitz hat.

Schock für Boom-Branche

Seit Jahren ragen die Wachstumskurven des Kreuzfahrtmarkts steil nach oben. Mit Wachstumsraten von durchschnittlich 20 Prozent in den vergangenen Jahren blickte bisher das Geschäft mit den Luxuslinern mit Hochmut auf andere Tourismusbereiche herab, die unter der unsicheren Wirtschaftskonjunktur stöhnten. Doch der Schiffbruch der Costa Concordia mit 25 Toten und sieben Vermissten vor den Küsten der Toskana, und die Havarie der "Costa Allegra" drohen der Kreuzfahrtbranche einen dramatischen Schlag zu versetzen. Die Imageschäden für die gesamte Branche sind enorm.

36.500 Betten, 19.000 Mitarbeiter

Die Reederei Costa Crociere ist einer der ältesten europäischen Kreuzfahrtanbieter und mit einer Bettenkapazität von 36.500 der größte europäische Anbieter. Der Marktanteil des Mutterkonzerns Carnival beträgt mehr als 50 Prozent.

Mit der Costa Concordia hatte das Unternehmen bisher eine Flotte von 15 Kreuzfahrtschiffen mit einer Kapazität für etwa 40.800 Passagiere. 5,5 Milliarden Euro sind seit dem Jahr 2000 in Neubauten geflossen. Von den 19.000 Mitarbeitern arbeiten etwa 18.000 an Bord.

Zur Costa Crociere gehören auch Aida Kreuzfahrten (Rostock) und die spanische Iberocruceros. Gemeinsam verfügen sie über 26 Schiffe, vier weitere seien im Bau.

(Ag.)