Timo Völker

Genug der salbungsvollen Worte: VWs vollelektrischer ID.3 muss jetzt bei den Zulassungen punkten und zwar im großen Maßstab. Ist das Auto dafür gerüstet?

Auftritt des stadtfeinen Ferrari Roma, Schönheit und V8-Brutalo in einem.

Der kroatische Elektropionier Rimac kauft Bugatti von Volkswagen. Das ergibt sogar Sinn und ist wohl nur der Anfang eines Markenabverkaufs.

Wie viel CO2 produzieren Elektroautos wirklich? Nicht alle verschleiern die Wahrheit.

Warum das Abstandhalten im öffentlichen Personenverkehr eine Mission Impossible ist speziell beim Fliegen.

Zurück zum Ursprung: Elektrisch hat der Smart seinen logischen Antrieb gefunden. Er ist spritzig, in der Stadt ausdauernd und sagenhaft teuer.

Citroën probiert es mit einem elektrischen Winzling obwohl Renault zuvor mit einem ähnlichen Konzept gescheitert ist, jedenfalls in unseren Breiten. Was wird der Citroën Ami anders, im Idealfall besser machen?

Toyota rüstet eine japanische Mondexpedition mit dem wasserstoffbetriebenen Lunar Cruiser aus. Aufbrechen zum Erdtrabanten soll das Vehikel 2029. Dort steht heute schon ein kleiner Fuhrpark von Gebrauchtfahrzeugen herum.

Das Prinzip Plug-in-Hybrid steht mit dem Opel Grandland X Hybrid 4 einmal mehr auf dem Prüfstand mit erwartbarem Resultat auf längeren Strecken.

Disco-Queen Donna Summer, der Sultan von Brunei, ein Starproduzent aus Südtirol und mittendrin ein bescheidener Mann aus Modena mit einem großen Traum: Die Geschichte des Cizeta-Moroder V16T, die am Ende doch recht kurz ausfiel.

Bei Aston Martin und Mercedes-AMG ist man davon überzeugt aber auch schwer im Rückstand. Hat man zu viel gewollt und gibt es für all das noch genügend Käufer?

Wie viel Elektrifizierung darf's denn sein? Und wie viel ist sinnvoll? Der Konzeptvergleich zwischen Toyota Camry als klassischem Hybriden und Škoda Superb iV mit Stecker kommt zu einem erstaunlichen Ergebnis.

Beim neuesten Modell beruft sich Ferrari auf Vorgänger aus den frühen Sixties und ruft dazu ein neues Dolce Vita aus. Davon ist man im Heimatland der Marke freilich weit entfernt. Und auch Ferrari selbst ist nicht mehr das Unternehmen, das es noch vor wenigen Jahren gewesen ist.

Einmal geht's noch: Konstrukteurslegende Gordon Murray knüpft mit dem T.50 an sein fast drei Jahrzehnte altes Meisterstück an und führt eine Autoindustrie im Größenwahn vor.

Unfall, Brand, Rettungsgasse und wie ausschert, wer sich absolut nix schert.