Für alle, die (nur) Bahnhof verstehen

Der Blickfang ist ganz weit hinten aufgebaut, doch Lotta und Anton hatten ihn gleich entdeckt: Gemeint ist die große Modelleisenbahnanlage. Sie ist wie ein Wimmelbild, auf dem es tatsächlich wimmelt. Hier sind nicht nur verschiedenste Züge unterwegs, auch die Straßen sind einigermaßen stark befahren.

Überhaupt wurde bei der Gestaltung nicht an Liebe zum Detail gespart: Die Ölförderpumpe bewegt sich (die Diesellokomotive will scheinbar mit Treibstoff versorgt werden), in der kleinen Ortschaft, die sich optisch an Stammersdorf anlehnt, ist einiges los, und gelegentlich ist auch das Mündungsfeuer am Gewehr des Jägers zu sehen, der auf das Wild zielt – das sich, ziemlich eindrucksvoll, ebenfalls bewegt.

Da kann Papas alte Kleinbahn-Anlage, der die Kinder in den vergangenen Monaten ein neues Aussehen verpasst haben, zweifellos nicht mithalten.

Spark Express fährt ab

Zur Modelleisenbahn liefen die beiden Zehnjährigen gleichsam wie auf Schienen. Dabei hätten sie beinahe am Eingang den Fahrkartenautomaten übersehen: Also höchste Eisenbahn, an den Anfang zurückzukehren, um das Ticket für den Spark Express zu lösen. Acht Stationen sieht seine Strecke vor, bei jedem Halt gibt es eine Frage zu lösen. Und wer sie richtig beantwortet, darf – Reise, in die Vergangenheit – die eigene Fahrkarte „zwicken“. So wie es die Schaffnerinnen und Schaffner in den Zügen früher gemacht haben – was man den Kindern allerdings erst einmal erklären muss. Womit die Fahrkarten aber nicht ent-, sondern eher aufgewertet werden.

Lehrreich sind die Stationen allemal. Man muss nur die Weichen richtig stellen, um zwischen den Modellen historischer Züge und einer Fülle an Exponaten auch nichts zu übersehen – wie das Exponat zur Rolle der Bahn während des Zweiten Weltkriegs. Etwa das Video, in dem erklärt wird, wie Gleise verlegt und Schienen gestopft werden.

Unübersehbar hingegen ist der Blick in das Stellwerk. Oder der Teil der Ausstellung, in dem es um die Sicherheit rund um die Eisenbahnzüge geht. Eindrücklich wird erklärt, wie man sich an Bahnübergängen oder Bahnsteigen verhalten soll. Und dass von der Oberleitung auch dann Gefahr für Menschen ausgeht, selbst wenn man nicht direkt mit ihr in Berührung kommt. Beinahe kurios wirkt hingegen das Wiederbelebungsbesteck für Elektrounfälle aus dem Jahr 1962.

Bei einer anderen Station wird Lotta und Anton klar, dass es früher bei den Waggons nicht nur zwei, sondern sogar vier Klassen gab: In Letzterer saß man auf Holzbänken und bekam Wind und Wetter ab, weil man für die vergleichsweise günstigeren Fahrkartenpreise auf Fenster und Dach verzichten musste – es dürfte trotzdem wenig vom Cabrio-Feeling gehabt haben.

Elektrisch, digital

Was außerdem deutlich wird: Als die Bahn die Menschen vor 200 Jahren in ihren Bann zog, waren es Dampflokomotiven, die die Waggons zogen. In denen die Heizer Schäuferl um Schäuferl nachlegten, um den Kessel mit Kohle zu befeuern. Doch irgendwann war für sie der Zug abgefahren und immer mehr Bahnstrecken wurden elektrifiziert. Was zur Folge hatte, dass die Dampflokomotiven auf dem Abstellgleis landeten – oder eben im Museum.

Heute ist vieles rund um die ursprünglich so analoge Eisenbahn digitalisiert. Im rollenden Material, wie Lokomotiven und Waggons bezeichnet werden, und entlang der Strecke. Die neue Koralmbahn kommt bekanntlich gänzlich ohne von außen erkennbare Signalanlagen aus. Was allerdings noch fehlt, ist die digitale automatische Kupplung, mit der (Güter-)Waggons automatisch gekuppelt werden können. Ohne dass Mitarbeitende der Eisenbahnunternehmen das auf mühsame Weise händisch erledigen müssen. Wie diese modernen Kupplungen, die den Güterverkehr auf der Schiene deutlich effizienter machen sollen, aussehen und funktionieren, ist ebenfalls zu erleben.

Apropos Güterzüge. Die dürfen in Österreich bis zu 750 Meter lang sein. Ein Modellzug in der Ausstellung zeigt, wie lang so ein Dreiviertelkilometer tatsächlich ist – und, dass man sich ganz schön verschätzen beziehungsweise verzählen kann, wie viele Güterwaggons das sind.

Ein Fensterplatz, natürlich!

Übrigens: Was den Kindern ebenfalls gefallen hat, sind die interaktiven Abstimmungen, an denen man entlang der Spark-Express-Route mitmachen kann. Gefragt wird dabei zum Beispiel: Was machst Du am liebsten im Zug. Als Lotta und Anton in der Ausstellung waren, lag „Lesen oder Musik hören“ deutlich voran. Vor „Leute beobachten (diskret natürlich)“, „Schlafen – das sanfte Ruckeln wirkt besser als Baldrian“ und „Arbeiten (oder so tun als ob)“.

Gefragt wird auch: Wo befindet sich Dein Traumplatz im Zug? Bei dieser Frage lag „ein Fensterplatz im Ruhebereich, niemand redet mit mir“ deutlich in Führung, gefolgt von „im Speisewagen bei Kuchen und Kaffee“. Als Optionen bei der Abstimmung gab es noch „egal, Hauptsache nicht neben der Toilette“ und „am Gang, damit ich jederzeit aufstehen kann“. Eine fehlte – und die hätte vermutlich eindeutig gewonnen: im Cockpit an der Spitze des Zugs.

Wer die Ausstellung in einem Zug ansehen will, sollte zumindest zwei Stunden einplanen. Da fährt gleichsam die Eisenbahn drüber. Und danach versteht man nicht nur Bahnhof, und wie er funktioniert, sondern auch deutlich mehr über Geschichte und Gegenwart der Eisenbahn. Das meinen auch Lotta und Anton.